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轨道交通互联互通取得重大成果

信息来源:| 发布时间:2016-12-09 | 浏览次数:2332次

针对地铁5号线目前硬件故障率高,新车尾车干扰维修成本过高,维修周期过长技术支持不足,无备品备件,机柜故障排查复杂且难度大等问题,市科委在2015年组织北京市地铁运营公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学采用“产学研用”协同创新方式,联合开展北京地铁5号线车载设备国产化的研制工作,已经取得显著进展。

经过了产品开发、原型机试制、车辆临时改造、试车线动静调及功能调试、5号线车载产品工程化、车辆正线动态调试、车辆正线空载运行、平峰载客等阶段,交控科技的改造车已具备全天跑图运行能力,满足全天候载客运营要求。为了全方位的验证TP428车改造能力,在兼容北京5号线既有轨道电路的基础上,同时满足CBTC功能,正在亦庄线进行CBTC功能验证。

为检验上述成果,20161125日,在北京市科委的组织下,召开了“市科委重大项目中期汇报暨5号线428车亦庄线CBTC运行专家评审会”。市科委杨烨副处长主持会议,重庆轨道交通集团有限公司的副总经理吴明为专家组组长,专家组成员包括来自重庆轨道交通、上海申通地铁、南京地铁、深圳地铁、广州地铁、武汉地铁、北京城市快轨集团的专家。

在会上,交控科技股份有限公司刘波副总裁对该项目做了中期汇报,介绍了国产自主化车载信号设备在北京地铁5号线的试验和运营情况,实现对既有准移动闭塞系统功能的完全兼容,对旧线路运营要求和系统性能要求完全满足,并且具备工程批量改造的理论和试验基础。会议结束后,各位专家在交控科技总裁郜春海的带领下,在地铁亦庄线上体验了5号线428车的ATO运行。

各位专家认为,交控科技成功的研制出可以兼容基于轨道电路的DTG准移动闭塞和基于通信的CBTC移动闭塞系统的车载信号系统,实现了不影响运营情况下自主化信号系统对进口系统的升级,将根本性解决现在基于轨道电路的信号系统改造工程,对于城市轨道交通的互联互通具有极大地现实意义,对于提升地铁运力、缩小发车间隔方面,也将产生积极正面的影响。课题提出的基于同一套核心车载设备开展兼容既有老旧线路信号系统的CBTC系统升级改造的关键技术和实施方案,达到了国内领先、国际先进水平,建议将成果在北京地铁5号线扩大试验和应用规模,以便下一步推广应用。


专家评审会现场